壳牌、埃克森美孚、中石化、道达尔、BP、雪佛龙、托普索、Neste、KBR、霍尼韦尔、庄信万丰，全球巨头SAF最新进展盘点！

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国际航空运输协会（IATA）和航空运输行动小组（ATAG）承诺，航空业到2050年实现净零排放。实现净零排放对航空业的绿色发展至关重要，应用可持续航空燃料（SAF）将成为航空业脱碳的主要手段。

SAF是一种可直接使用的液体燃料替代品，与传统航空燃料相比，其最高可减少80-85%的碳排放量。目前，SAF以林业剩余物、农业废弃物、废弃食用油脂和城市固体废弃物等资源为原料进行生产。

图片来源：Lufthansa

2022 年，全球SAF产量增加了两倍，达到约3亿升（24万吨），潜在 SAF 生产商的项目公告正在迅速增加。霍尼韦尔、埃克森美孚、壳牌、庄信万丰、中石化、道达尔、bp、Neste、KBR、雪佛龙、托普索、世界能源等国内外行业龙头正在全球范围内布局SAF产业链。

1.霍尼韦尔UOP

霍尼韦尔UOP是SAF生产商业化的领军企业之一。2023年5月11日，霍尼韦尔宣布推出新型SAF解决方案UOP eFining™技术。领先的合成燃料制造商HIF Global计划在其位于美国的工厂部署该技术以生产eSAF，即电子可持续航空燃料。该项目有望成为世界上**的eSAF生产设施之一。

霍尼韦尔UOP eFining™技术是一种甲醇制航空燃料（MTJ）工艺技术，能可靠地将eMethanol大规模转换为eSAF。相较于其他可比技术，该技术能够高效地实现高收率、低成本的eSAF生产。

相比于传统航空燃料，采用霍尼韦尔UOP eFining™工艺制备的eSAF可减少88%的温室气体排放。eSAF可与传统航空燃料混合并作为石油基航空燃料的直接替代燃料，无需对飞机技术或燃料基础设施进行任何改动。

随着UOP eFining™加入到现有的Ecofining™和乙醇制航空燃料（ETJ）技术组合中，霍尼韦尔可提供多种技术路线来满足快速增长的可持续航空燃料等可再生燃料市场需求。

Ecofining™工艺是以传统的炼油加氢处理技术为基础，并且经过UOP的商业化验证。其工作原理是通过添加氢气来去除原料中的氧气，然后进一步精炼产品以达到所要求的指标。

该工艺可生产生物合成石蜡煤油（bio-SPK）或绿色航空燃料，进而与飞行中使用的标准航空燃料混合。混合而成的燃料符合资质认证机构设定的所有航空燃料指标。

使用Ecofining技术的World Energy工厂

近年来，霍尼韦尔与多个中国企业签署合作协议，促进SAF在国内的技术开发和生产。该公司与东华能源、嘉澳环保、天津自由贸易试验区、金尚环保签署战略合作协议，分别在广东、江苏、天津、四川建设项目，促进SAF在国内的技术开发和生产。

2.埃克森美孚

美国**的上市石油公司埃克森美孚（ExxonMobil）专注于利用新技术发展低排放航空燃料业务。2022年6月20日，埃克森美孚宣布了一项独特的SAF工艺技术，称为“Methanol to Jet”（甲醇制喷气燃料工艺,MTJ），用于从替代原料中生产可持续航空燃料。

替代原料包括城市固体废物、林业和农业残余物、生物源CO2，甚至大气CO2。在MTJ工艺中，首先使用商业话可行的第三方技术将这些原料转化为甲醇，再将甲醇以高选择性转化为喷气燃料。埃克森美孚现已开始利用MTJ技术，在位于比利时的Machelen研究工厂以中试规模生产合成喷气燃料组分。

此外，埃克森美孚还拥有专属工艺技术和催化剂，可以将其他可再生生物质原料转化为SAF，比如二手食用油、动物脂肪、植物油。

2022年7月，埃克森美孚成功向新加坡樟宜机场交付了**批经认证的SAF。该可持续航空燃料由Neste供应，并在埃克森美孚位于新加坡的工厂中与精炼航空煤油混合后，交付给樟宜机场的燃油栓系统。

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壳牌、埃克森美孚、中石化、道达尔、BP、雪佛龙、托普索、

3.壳牌

壳牌（Shell）是**个签署全球可持续航空燃料（SAF）声明的燃料供应商，已经向欧洲、亚洲和美国的客户提供SAF。其目标是到2025年SAF的产量达到约200万吨/年，到2030年，SAF至少占其全球航空燃料销量的10%。

壳牌正在荷兰鹿特丹能源与化工产业园的工厂使用脂类和脂肪酸类加氢（HEFA）工艺生产生物燃料，通过使用氢来精炼植物油、废油或脂肪。该工厂将每年生产82万吨生物燃料，壳牌预计将从2025年起开始交付SAF。

2021年底，壳牌在新加坡探索建立一座55万吨/年的生物燃料工厂，该工厂将生产SAF和可再生柴油等低碳燃料。壳牌表示，该项目投产后将成为亚洲**的生物燃料设施之一，使其能够向亚洲和全球客户提供SAF。

壳牌还投资了一家领先的可持续燃料技术公司LanzaJet，其“Alcohol to Jet”技术可用于生产合成SAF，合作方将评估该工艺在瑞典的生产可能性。一旦决定投资，每年将可生产多达5万吨合成SAF。合成SAF以无化石氢和回收的二氧化碳为原料进行生产。

4.托普索

2023年10月，全球碳减排技术的先行者，丹麦托普索（TOPSOE）公司被印尼国家石油公司的子公司PT KPI选为技术供应商，为其在印度尼西亚爪哇中部的芝拉扎炼油厂提供用于生产可再生燃料的 HydroFlex™ 技术。

在项目建成后，该新建装置将使用托普索的技术，将生物原料转化为 SAF 和可再生柴油，其计划产能为 6,000 桶/天。这一里程碑标志着托普索 HydroFlex™ 技术在全球范围内超过 50 次被授权使用。

HydroFlex™ 工艺

通过应用 HydroFlex™技术，客户可将低价值的原料转化为添加型可再生航煤和柴油，同时满足全球广泛接受的所有燃料标准要求。创新的 HydroFlex™ 工艺设计可降低资本费用 (CAPEX)，同时降低运行期间的能耗，从而降低碳强度。

托普索的 HydroFlex™ 技术可应用于新建装置或者改造项目中，可以将化石原料和可再生原料共炼，也可以全部处理可再生原料。HydroFlex™ 是迄今为止全球最成功的可再生燃料技术之一。

自 2004 年以来，托普索一直致力于开发和改进HydroFlex™技术，以应对新的市场趋势。成熟的HydroFlex™ 技术具有原料灵活性，可以根据炼油厂地理位置和业务的特定需求定制HydroFlex™装置。

5.中石化

2022年5月，中国石化镇海炼化油脂加氢(HEFA)路线生物航煤产品通过可持续生物材料圆桌会议(RSB)认证。镇海炼化成为亚洲**家获得全球RSB可持续生物航空燃料认证的企业。

早在2009年，镇海炼化就在中石化科技部的组织下，启动了以餐余废油为原料的生物航煤研发；2014年取得了我国**张生物航煤适航证。

2020年8月，中国首套生物航煤大型工业化装置在镇海炼化建成，镇海炼化成为中国首套生物航煤装置拥有者。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。

镇海炼化10万吨/年生物航煤装置

2022年6月28日，这套生物航煤工业装置首次产出生物航煤。这套年设计加工能力10万吨的生物航煤工业装置顺利投产，标志着中国生物航煤大规模生产及商业化应用迈出了坚实的一步。若满负荷运行，这套装置一年就能消化掉一座千万人口城市回收的“地沟油”。

该生物航煤工业装置采用中国石化石油化工科学研究院研发的生产技术，用使用过的烹饪用油、食用油（即地沟油）作为原料生产生物航煤。

2022年9月26日，中国石化首套生物航煤工业装置生产的首批30吨SAF从镇海炼化出厂，运往空客（中国）天津工厂，让空客在亚洲**A320系列总装线新造的大飞机吃上**桶绿色好油。

6.道达尔

法国能源供应商道达尔能源(TotalEnergies)正在积极推动传统能源向可持续性能源的转型。2023年6月，道达尔表示已在多个项目上投资超过7.4亿欧元，着手加大其可持续航空燃料(SAF)的生产。该公司已经改造了法国3家炼油厂，从废弃的食用油中生产生物燃料。

道达尔投资4亿欧元将Grandpuits工厂改造成一个零原油平台，专注于从动物脂肪和废食用油等可再生原料中生产SAF。到2025年，Grandpuits工厂将能够年产21万吨的SAF，并且通过一项新的投资，到2027年再年产7.5万吨SAF。全部投产后，该工厂的SAF年产能将达到28.5万吨，几乎是2020年宣布产能的两倍。

在诺曼底地区，道达尔已开始在其Gonfreville炼油厂从废弃食用油中协同加工SAF。从2025年起，将该工厂的SAF年产量将提高到4万吨。此外，在与航空合作伙伴开展技术工作之后，道达尔将通过共同加工HVO生物柴油，额外年产15万吨SAF。

在拉梅德工厂，道达尔表示已投资3.4亿欧元将这个工厂改造为生物炼油厂。道达尔将该工厂生产的生物柴油产品用于其乌达勒工厂，以生产SAF产品。

道达尔SAF为飞机供能

除法国外，道达尔目标是到2030年在欧洲、美国、日本和韩国的生产基地年产150万吨的SAF，占世界市场的10%。

6.道达尔

法国能源供应商道达尔能源(TotalEnergies)正在积极推动传统能源向可持续性能源的转型。2023年6月，道达尔表示已在多个项目上投资超过7.4亿欧元，着手加大其可持续航空燃料(SAF)的生产。该公司已经改造了法国3家炼油厂，从废弃的食用油中生产生物燃料。

道达尔投资4亿欧元将Grandpuits工厂改造成一个零原油平台，专注于从动物脂肪和废食用油等可再生原料中生产SAF。到2025年，Grandpuits工厂将能够年产21万吨的SAF，并且通过一项新的投资，到2027年再年产7.5万吨SAF。全部投产后，该工厂的SAF年产能将达到28.5万吨，几乎是2020年宣布产能的两倍。

在诺曼底地区，道达尔已开始在其Gonfreville炼油厂从废弃食用油中协同加工SAF。从2025年起，将该工厂的SAF年产量将提高到4万吨。此外，在与航空合作伙伴开展技术工作之后，道达尔将通过共同加工HVO生物柴油，额外年产15万吨SAF。

在拉梅德工厂，道达尔表示已投资3.4亿欧元将这个工厂改造为生物炼油厂。道达尔将该工厂生产的生物柴油产品用于其乌达勒工厂，以生产SAF产品。

道达尔SAF为飞机供能

除法国外

9.庄信万丰

2023年10月18日，庄信万丰(Johnson Matthey)和英国石油（bp）宣布，德国公司EDL Anlagenbau Gesellschaft选择了他们共同开发的Fischer Tropsch (FT) CANS™技术，用于其德国HyKero工厂，生产可持续航空燃料（SAF）。

HyKero工厂

HyKero工厂计划在全面运营后每年生产50,000吨SAF，包括电转液路线(Power-to-Liquids)的eSAF，并将成为德国**家具有商业规模的此类工厂。此外，HyKero工厂还计划每年生产14000吨可持续石脑油，以及大约1000吨的电解(绿色)氢。

该工厂位于莱比锡哈勒国际机场附近，为该机场服务，计划于2027年投入使用。EDL预计未来阶段的eSAF产能可能每年增加7.5万吨。

10.世界能源公司

2022年4月25日消息，美国燃料制造商世界能源有限责任公司（World Energy LLC）已获得在南加州扩建其可持续航空燃料（SAF）工厂的关键许可。该公司将与空气产品公司(Air Products)以及霍尼韦尔合作这个耗资20亿美元的项目。

世界能源公司派拉蒙SAF工厂

派拉蒙工厂已经以商业规模生产SAF达六年，世界能源公司表示，将把该工厂SAF年产量提高到3.4亿加仑，到2050年该工厂将生产可替代超过7600万吨二氧化碳的燃料。

目前，SAF可与常规喷气航空燃料以50-50的比例混合，用于商业用途。世界能源公司的SAF是由可再生资源制成的，不含化石基的原料，其生命周期碳排放比传统航空燃料低80%。该公司正努力获得批准，在常规商业航空中100%使用可再生SAF。

，道达尔目标是到2030年在欧洲、美国、日本和韩国的生产基地年产150万吨的SAF，占世界市场的10%。

11.SASOL

2023年2月， 南非化工能源巨头沙索尔(Sasol)和托普索(Topsoe)签署谅解备忘录，计划在2023年成立一家各占一半股权的合资公司，以开发可持续航空燃料(SAF)解决方案。

Sasol与Topsoe签约SAF合作

该合资公司将利用Sasol的Fischer-Tropsch工艺和Topsoe的相关SAF技术，利用绿色氢气、二氧化碳和生物质等可持续来源，从非化石原料中生产SAF。这些独特且互补的技术为大规模生产SAF提供了多种途径。

通过沙索ecoFT，Sasol和Topsoe之间的合作，通过领先的技术能力和与航空业的合作，已经在这个不断增长的市场中成为一个强大的参与者。Sasol和Topsoe已成为战略合作伙伴超过25年。

2023年5月10日，电子燃料（eFuels）领先开发商Arcadia与Sasol、Topsoe签署了丹麦沃丁堡电子燃料工厂的单一许可协议。一旦投入运营，该工厂将为丹麦和欧洲航空市场提供SAF等电子燃料。

对Arcadia的技术支持标志着Topsoe和Sasol之间的**次单点许可，两家公司将提供他们的专有技术(G2L^TM)，将二氧化碳和H2转化为航空用电子燃料。

G2L™（Gas-to-Liquids）工艺是行业认可的解决方案，可将富含甲烷的气体、二氧化碳和可再生电力转化为清洁的液体燃料。该工艺集成了Topsoe和Sasol的四项技术，更大程度地减少碳足迹，提高产量，同时成本更具竞争性。可产出的产品包括：柴油及绿色柴油；煤油、航煤和绿色航煤；石脑油和绿色石脑油。

12.雪佛龙

2023年7月27日消息，由雪佛龙（Chevron）和格雷斯（Grace）公司合资成立的先进精炼技术公司(Advanced Refining Technologies，ART)日前推出了一种加氢处理催化剂解决方案ENDEAVOR™。这种解决方案可以100%利用植物油、成品油、动物脂肪和润滑脂等可再生资源生产可再生柴油(RD)和可持续航空燃料(SAF)。

催化剂在可再生原料加氢加工中起着至关重要的作用。用于污染物捕获、脱氧和异构化的催化剂是处理更广泛的生物饲料以提高产品产量和确保满足产品规格的关键。

ENDEAVOR™催化剂是一项广泛研发计划的成果，已经在多个炼油厂应用中展示了**的性能。ART投资于这一领域，以其在污染物去除和脱蜡方面的技术领先地位为基础，使客户能够**限度地提高各种生物饲料的产量和利润。

ENDEAVOR™催化剂体系由EnRich保护和加氢处理催化剂组成，包括雪佛龙的EnHance™异构化催化剂，这些催化剂都是专门为处理可再生原料而开发的。

RD和SAF等可再生燃料有望在重型运输的脱碳中发挥关键作用。ART表示，根据美国能源部(DOE)的数据，与基于化石燃料的同行相比，RD和SAF的最终用户显著减少了温室气体排放。

13.bp

2023年5月，英国石油公司（bp）选择霍尼韦尔的Ecofining技术，以帮助支持bp在全球五个工厂生产可持续航空燃料（SAF）。

霍尼韦尔生态精炼技术将安装在bp以下工厂：位于华盛顿布莱恩的樱桃角炼油厂，荷兰鹿特丹的鹿特丹二号炼油厂，德国下萨克森州的林根炼油厂，西班牙卡斯特隆的卡斯特隆德拉普莱纳炼油厂和澳大利亚奎纳纳的奎纳纳炼油厂。

Ecofining技术是一种经过验证的、现成的技术，其简化设计为bp提供了一种成本效益高的解决方案，以增加bp生产SAF的能力。这将帮助该公司实现到2030年在全球占据可再生航空燃料市场20%的目标。

bp拥有成熟的全球生物燃料业务，利用霍尼韦尔的技术将实现快速增长。世界对SAF的需求将大幅增长，bp将努力在帮助航空公司脱碳方面发挥重要作用。

14.埃尼集团

2022年12月，意大利埃尼集团（Eni）、日本生物技术公司Euglena和马来西亚国家石油公司（PETRONAS）表示，他们正在共同研究在马来西亚南部的一体化工厂内新建和运营一座生物炼油厂的可能性。三家公司对拟议项目进行技术和经济可行性评估，预计投资决定将在2023年做出，2025年建成投产。

该生物炼油厂将具有灵活的配置，以**限度地生产用于飞机的可持续航空燃料(SAF)，以及用于道路车辆、柴油动力火车和海洋运输的氢化植物油(HVO)。工厂位于PETRONAS现有的综合炼化厂附近，将能够利用该公司的综合价值链以及现有公用设施。

该生物炼油厂预计将有能力处理约65万吨/年的原材料，以生产高达12500桶/天的生物燃料，即SAF、HVO和生物石脑油。该工厂将使用技术许可方霍尼韦尔UOP的Ecofining工艺，该工艺由埃尼集团与霍尼韦尔UOP合作开发。

该项目中使用的原材料不会与食物链中的原材料竞争，如用过的植物油、动物脂肪、植物油加工过程中的废物，以及包括中期将探索的微藻油在内的其他生物质。

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